O uso de freios a disco em bicicletas de estrada tem aumentado entre a comunidade do ciclismo de estrada, incluindo os profissionais. Portanto, se você está pensando em mudar de freios de aro para freios a disco, quais são as vantagens e desvantagens?
Mais recentemente, os fabricantes de bicicletas estão aderindo ao freio a disco, fornecendo-lhes não apenas suas mountain bikes (como fazem tradicionalmente), mas também instalando freios a disco em muitas de suas estradas e outras ofertas. Alguns tradicionalistas ainda são muito antidisco, mas com certeza, quando você comprar sua próxima bicicleta, a escolha dos freios será uma consideração importante.
Então, qual é a diferença entre freios de aro e freios a disco?
Todos os freios de ciclo funcionam aplicando uma pastilha de freio contra a superfície de uma roda. A diferença entre freios de aro e freios a disco é onde a força de frenagem é aplicada. Com o freio de aro, a frenagem ocorre na borda externa ou no aro da roda, enquanto um freio a disco aplica força em um rotor no meio da roda.
Qual é a diferença entre freios a disco hidráulicos e mecânicos?
Ambos os tipos de freio a disco têm pistões que empurram as pastilhas de freio em um rotor. A diferença é como a força aplicada nas alavancas do freio é transferida para o rotor do freio. Os freios a disco mecânicos funcionam de maneira semelhante aos freios de aro, pois usam um cabo de aço para mover os pistões. Os freios a disco hidráulicos, por outro lado, usam um sistema cheio de fluido de forma que, quando a alavanca de freio é pressionada, um êmbolo empurra o fluido para a pinça e as pastilhas de freio são empurradas para o rotor para desacelerar ou parar a bicicleta.
Os seguintes prós e contras dos freios a disco se aplicam geralmente a ambos os tipos, sejam eles mecânicos ou hidráulicos:
Profissionais de freios a disco
Melhor potência de frenagem – os freios a disco geram muito mais potência de frenagem do que os freios de aro padrão. Para o piloto, isso significa ter que aplicar muito menos pressão nas alavancas de freio, reduzindo o cansaço muscular, especialmente em descidas longas, onde você tem que verificar constantemente sua velocidade.
Frenagem consistente – pressionar a alavanca de um freio de aro nem sempre vai lhe dar o mesmo nível de frenagem igual à força aplicada, mas com freios a disco a força de frenagem é muito mais consistente. Isso significa que, como piloto, você será capaz de julgar com mais precisão quanta força aplicar na alavanca de freio para obter a quantidade desejada de frenagem.
Confiabilidade em tempo úmido – em comparação com um freio de aro, um freio a disco funciona muito melhor em tempo úmido. Com um freio a disco, você não obtém aquele ligeiro atraso na frenagem que é causado em um freio de aro, pois ele primeiro tem que deslocar a água do aro antes de morder a superfície. Os freios a disco, devido à sua posição na bicicleta e ao fato de serem autônomos, geralmente são protegidos contra piso molhado, portanto, o desempenho em piso molhado não é afetado.
Um passeio mais rápido – considera-se que as bicicletas com freio a disco podem realmente fornecer um passeio mais rápido. Como os pilotos terão mais confiança e poder de frenagem nos discos, eles podem frear um pouco mais tarde do que se estivessem usando os freios de aro. Isso significa que eles gastam mais tempo viajando em velocidades mais altas, pois estão gastando menos tempo nos freios.
Desgaste reduzido nas rodas – os freios de aro inevitavelmente causam desgaste na superfície do aro, especialmente quando combinados com areia e sujeira no inverno, o que significa que as rodas se desgastam muito mais rápido do que as de uma bicicleta equipada com freio a disco. Afastar o ponto de contato do freio do aro significa que não há aumento de calor no aro e isso minimiza a chance de danos à câmara de ar ou ao pneu.
Freios não afetados, mesmo quando a roda não está correta – Como qualquer pessoa que danificou o aro de uma roda ou sua roda está incorreta sabe, isso pode representar um problema para os freios de aro terão que ser afrouxados (ou a roda endireitada ) para evitar que prendam no aro. Os freios a disco não apresentam esse problema e continuam a funcionar de maneira eficaz, mesmo que a roda esteja um pouco para fora.
Melhor folga – sem o uso de pinças de freio em cada lado do aro da roda, isso permitiu o uso de pneus muito mais largos em bicicletas de estrada. Um pneu mais largo aumenta a aderência e o conforto durante a condução. Além disso, mais folga também permite a facilidade de instalação de guarda-lamas para o inverno, o que normalmente teria sido uma tarefa muito mais difícil com certos tipos de freios de pinça.
Contras dos freios a disco
Freios a disco pesam mais – quando os ciclistas de estrada costumam fazer tudo o que podem para deixar sua bicicleta o mais leve possível por motivos de velocidade, a adição de freios a disco aumentará o peso da bicicleta. Os freios a disco, especialmente os sistemas de freio a disco hidráulico, são geralmente mais pesados do que os freios de aro.
Custo mais alto – os freios a disco são uma opção mais cara, tanto do ponto de vista da compra inicial quanto da manutenção. Embora as pastilhas de freio a disco geralmente durem mais do que as pastilhas de aro, elas são mais caras para substituir e podem custar até três vezes o custo de pastilhas de aro equivalentes.
Dificuldade de manutenção – os freios a disco hidráulicos não precisam de muita manutenção diária porque são vedados, mas quando algo dá errado, isso pode ser mais difícil de corrigir. Ocasionalmente, os freios a disco podem precisar “sangrar” se houver uma bolha de ar presa no sistema, o que não é uma tarefa simples como, digamos, ajustar o freio do aro da pinça.
Não transferível – você não pode simplesmente transferir freios a disco para sua bicicleta de estrada que foi previamente configurada para freios de aro e vice-versa. O quadro e as rodas não acomodariam os dois tipos. Para usar freios a disco, você precisaria de um cubo de roda diferente do que nas rodas de freio de aro padrão, e o garfo precisaria de travas de montagem para acomodar os freios a disco.
Os freios a disco podem ser perigosos – podem surgir problemas quando os pilotos em um grupo usam uma combinação de sistemas de freio a disco e de aro, o que significa que alguns são capazes de frear com eficácia diferente de outros. Em alguns casos, os pilotos alegaram que foram feridos por um freio a disco após incidentes de corrida. No entanto, o órgão regulador do ciclismo, Union Cycliste Internationale (UCI), após extensos testes, autorizou (a partir de julho de 2018) o uso de freios a disco no pelotão profissional. Naquele ano, o primeiro vencedor de uma etapa do Tour de France usando freios a disco. Os discos já haviam sido permitidos para uso em ciclocross, mountain bike, ensaios e outros eventos de participação em massa e seu uso provavelmente se proliferará em todo o pró-pelotão.
Então, quais freios devo escolher?
A escolha dos freios, em última análise, se resume à escolha pessoal. Existem alguns pilotos que estão felizes com os freios de aro e provavelmente nunca mudarão. Um freio de aro é geralmente mais do que capaz de lhe dar a frenagem que você deseja e sua natureza leve significa que o piloto que busca esses ganhos marginais provavelmente não vai querer o peso extra que vem com os freios a disco.
Para o piloto médio que anda por diversão e não para competir, os freios a disco, com sua travagem consistente aprimorada, têm apelo. Para o viajante ou ciclista de inverno, os freios a disco podem dar a você aquela segurança extra ao dirigir no molhado.
À medida que os freios a disco se tornam cada vez mais comuns em bicicletas de estrada, e entre os profissionais, as melhorias ocorrerão inevitavelmente com a tecnologia trickle-down dos escalões superiores do esporte e os custos provavelmente cairão. O seu piloto médio, depois de usar os freios a disco, provavelmente nunca mais voltará. É provavelmente justo dizer que o desempenho aprimorado de frenagem, especialmente no molhado, provavelmente supera o risco de ferimentos dos discos.
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